خطة بحث فى جغرافية النقل للزميل محمد صبحى

خطة بحث فى جغرافية النقل للزميل محمد صبحى

الاستاذ مختار يتحدث من داخل الجغرافيين العرب
طبعا الرجل ناقش الرسالة وحصل على ممتاز
وقريبا نضع الرسالة
خطة بحث مقترحةللتسجيل لدرجة الماجستير بعنوان:
النقـل فـي مركـز السنبـلاويـن
دراسة في جغرافية التنمية
مقدمة من الطالب:
محمد صبحي إبراهيم محمد




إشراف:
أ.د/ أحمد محمد عبدالله حميد
2006



مقدمة:
النقل حرفة من المرتبة الثالثة Tertiary Activities التي تؤدي دوراً مهماً في العمليات الإنتاجية المختلفة،وهو حرفة متممة لعملية الإنتاج ، فالخامات والمنتجات أياً كانت طبيعتها تعد محدودة القيمة إذا لم تتوفر لها وسائل النقل التي توجد المنفعة ممثلة في العائد من الحركة ، لذا يعد النقل مقياساً زمنياً للبعد المكاني بين مراكز الإنتاج وأسواق التصريف.

وتشكل عملية النقل بعداً من أهم الأبعاد الاقتصادية والحضارية ولا يمكن أن تستقيم الحياة كما يريدها الواقع الحضاري في كل عصر من غير حركة نقل مرنة وسريعة تلبي حاجة الناس ومصالحهم ، وأصبحت مجالات ومحاور هذه الحركة المرنة متمثلة في البر والبحر والجو مما يعني انتشارها في جميع أنحاء العالم وكأنها الشرايين التي تنبئ بنبض الحياة.

والنقل من الجوانب الهامة في النشاط الإقتصادي، فهو يمثل حلقة الوصل بين الإنتاج من جهة ، والتوزيع والاستهلاك من جهة ثانية ، وهو عملية متممة للإنتاج ، وضرورية للاستهلاك من جهة ثالثة، ومن جهة رابعة يخلق النقل المنفعة المكانية لكل من السلع والأيدي العاملة، لأن نقلهما من مكان الفائض إلي مكان النقص يزيد من قيمتها.

ويرتبط النقل ارتباطاً وثيقاً بالتنمية ، فالحركة من مكانإلي آخر سواء للأفراد أم المواد لها أهميتها في تحقيق مطالب التطور الاقتصادي والاجتماعي في تلبية حاجات الأفراد وأهداف المجتمع ، والنقل بهذا المعنى عصب رئيسي في العملية الإنتاجية ومقوِّم جوهري من مقومات التنمية في أي منطقة.


ويركز اقتصاديو التنمية علي أن البِنى التحتية الأساسية هي عامل مهم في تحقيق التنمية، وتتضمن البِنى التحتية طرق النقل ، شبكات التليفونات الأرضية ، خطوط أنابيب الطاقة، شبكات الكهرباء... الخ ، ومن هنا فلكي تتحقق التنميةلابد من توفُّر شبكة طرق برية فعالة, فقطاع النقل باعتباره قطاعا مساعدا تعتمد عليه قطات أخري بإمكانه المساهمة بقدر كبير في تحقيق أهداف التنمية.

وفيما يلي جانب من المميزات التي يمكن أن تستخلص من بنية تحتية جيدة التأسيس (طرق جيدة، سكك حديدية، مطارات، طرق نقل مائي):
1- شبكة طرق برية –مرصوفة- فاعلة يمكن أن تربط إلي حدٍٍ كبير بين مواقع الإنتاج ومراكز الاستهلاك مما يوفر أسواقا للمواد الخام والبضائع المصنعة ، إضافة لذلك فسيكون من السهل بالنسبة للحكومة أن تقدم الخدمات الأساسية للمناطق الريفية مثل التعليم ، الصحة ، الخدمات الزراعية ، ومياه الشرب النقية ، وبذلك تبعث التنمية في هذه المناطق.

2- تساهم شبكة الطرق الجيدة بصورة كبيرة في التنمية الصناعية بالمناطق الريفية ، وبهذا توفر فرص العمل ، وترفع من مستوى المعيشة ، وتزيد الدخل القومي. وبتحقيق التنمية الصناعية في المناطق الريفية، ستتخذ الهجرة من الريف إلى المراكز الحضرية اتجاها معاكسا.

3- كذلك فإن نظام السكك الحديدية والنقل المائي الفاعلة؛ سوف تحل مشكلة نقل البضائع ذات الأحجام الكبيرة، والتي تكون تكلفة نقلها عالية إذا ما تم بوسائل النقل الأخرى (الجوي ، البري) .

4-كذلك فإن نظام ربط بالطيران عالي الكفاءة مقروناً بوجود مطارات جيدة سوف يسهم بالتأكيد في نقل البضائع والركاب .

ومن ناحية أخري وفي اطار اقتصاديات النقل فإن وجود بنية تحتية قوية هي شرط لازم لمرحلة الانطلاق نحو اقتصاد معين ، كذلك فإن نظام النقل الفعال ينحو لأن يكون له أثر ايجابي علي الاقتصاد في مجالات كثيرة منها ما يلي :
* الحد من الهجرة النازحة.
* جذب المستثمرين من خارج المنطقة.
* ترقية صناعة السياحة.
* مساهمة أساسية في تعاون اقتصادي إقليمي.

حدود منطقة الدراسة:
يقع مركز السنبلاوين فلكياً بين درئرتي عرض _ً 47َ 30 ْ ، _ً 58َ 30ْ شمالاً ، ويمتد بين خطي طول _ً 19َ 31ْ ، _ً 38َ 31ْ شرقاً ، أي أنه يتسع إلي إحدى عشرة دقيقة عرضية وتسع عشرة دقيقة طولية ، وجغرافياً يعد مركز السنبلاوين أحد مراكز محافظة الدقهلية الخمسة عشر (شكل 1) ،حيث يقع المركز في جنوب شرق المحافظة ، ويشترك في حدوده مع ستة مراكز أخري اثنان منهم يتبعان محافظة الشرقية ، وباقي المراكز تتبع محافظة الدقهلية ؛ بحيث يحده من الشمال مركز المنصورة ، ومن الشرق مركز كفر صقر التابع لمحافظة الشرقية ، ومن الجنوب مركز ديرب نجم التابع أيضاً لمحافظة الشرقية، ومن الغرب يحدد بمركز أجا ، كما يتحدد المركز من الشمال الشرقي بمركز تمي الأمديد ومن الجنوب الغربي بمركز ميت غمر.

وتبلغ مساحة مركز السنبلاوين 317كم2، أي ما يعادل 8‚3٪ من مساحة محافظة الدقهلية التي تبلغ 378323كم2، وهو بهذه المساحة يأتي في المرتبة الرابعة بعد كل من مراكز بلقاس ، ومركز المنصورة ، ومركز دكرنس ، ثم مركز ميت غمر ، ويأخذ المركز شكل المثلث المتساوي الأضلاع تقريباً، قمته في الشمالوقاعدته في الجنوب تفصل المركز عن محافظة الشرقية، ويعزي ذلك إلي اندماج الشكل العام للمركز .

ويضم المركز إداريا ثماني عشرة وحدةً محلية (شكل 2) ، منها مدينة واحدة وهي مدينة السنبلاوين حاضرة المركز ، والتي تبلغ مساحتها خمسة كيلومترات مربعة، وعدد سكانها 82778نسمة حسب تعداد 1996، وكذلك يحتوي المركز علي سبع وستون قرية رئيسية، ومائتين وست من القرى التوابع.

ويبلغ عدد سكان المركز 418.960نسمة تمثل 8‚8٪ من إجمالي سكان المحافظة البالغ عددهم 4.746.961نسمة حسب تعداد 1996 ، وتبلغ جملة سكان الحضر بالمركز 82.778 نسمة تمثل 8‚19٪ من جملة السكان بالمركز، وكذلك 2‚6٪ من جملة الحضر بالمحافظة البالغ نسبتهم 3‚28٪ ويتركزون في مدينة السنبلاوين ، وتمثل النسبة الباقية والتي تبلغ 2‚79٪ سكان الريف بالمركز مما يعزي إلي أن السمة الريفية هي الغالبة علي سكانه مثلما هو الحال في المحافظة حيث يمثل نسبة سكان الريف بالمحافظة 7‚71٪ من جملة السكان الكلية.

وتبلغ كثافة السكان العامة في المركز 1321 نسمة لكل كيلو متر مربع ، وهذا المعدل مرتفع جداً إذا ما قيس بالمعدل العام للمحافظة البالغ 13 نسمة لكل كيلو متر مربع.

وتعتبر الزراعة من أهم الأنشطة الاقتصادية بالمركز ، حيث تبلغ المساحة الزراعية في المركز 54843 فداناً، والتي تعادل 72.66٪ من المساحة الكلية بالمركز، منها 47593 فداناً ائتمان زراعي ، 7250 فداناً إصلاح زراعي ، وتبلغ المساحة المحصولية بالمركز 82450 فداناً ، وأهم المحاصيل الزراعية بالمركز هو الأرز وتبلغ مساحته الزراعية 42524 فداناً ، القمح وتبلغ مساحته الزراعية 29467 فداناً ، والفول البلدي وتبلغ مساحته الزراعية 10693 فداناً ، والقطن وتبلغ مساحته 5328 فداناً والذرة الشامية وتبلغ مساحته الزراعية 4560 فداناً.

وبالنسبة للثروة الحيوانية يمتلك المركز 6430 رأس من الأبقار، 18900 رأس من الجاموس ، أما نسبة الإبل فتبلغ 60 رأساً ، ويبلغ عدد الأغنام 13800 رأس ، و 8200 رأس من الماعز . وينتج المركز 2589 طناً من اللحوم الحمراء ، وحوالي 3645 طناً من اللحوم البيضاء ، إلي جانب 26380 طناً من الألبان .

وبالمركز مجموعة من الصناعات الميكانيكية مثل صناعة الآلات الزراعية , صناعة المقطورات ، وصناعات تشكيل المعادن ، صناعة قطع غيار السيارات ، كما توجد صناعات أخري مثل صناعة المواسير البلاستيك ، والمصنوعات الخشبية كصناعة الموبيليات ، ومن الصناعات الغذائية توجد صناعة منتجات الألبان ، صناعة طحن الغلال وضرب الأرز.

ويتمتع المركز بنصيب وافر من الطرق المرصوفة حيث تبلغ جملة الطرق المرصوفة بالمركز270كيلو متراً ، تتوزع ما بين طرق سريعة ويبلغ جملة أطوالها 14 كم ، ورئيسية ويبلغ طولها 30 كم ، وإقليمية وتبلغ 185 كم ، إلي جانب الطرق الداخلية بالمركز والتي تبلغ 71 كم طولاً، ويبلغ نصيب السكان من الطرق المرصوفة 0.644 كم / 1000 نسمة.

وتبلغ أطوال الطرق الترابية بالمركز 96 كم . كما يوجد بالمدينة خمس محطات سكك حديد ،ومحطتا أتوبيس عام قوتهما75 سيارة ،وبالنسبة لمواقف انتظار السيارات فتنتشر في أرجاء مدينة السنبلاوين في صورة غير مخططة ، ولا يوجد منها سوىموقف واحد فقط رسمي لانتظار سيارات الأجرة .

أسباب اختيار الموضوع:
دفع الطالب إلي القيام بهذه الدراسة مجموعة الأسباب التالية:
أ-أسباب خاصة بالموضوع:
وتتمثل تلك الأسباب في محاولة الطالب الإجابة علي التساؤلات الآتية:
-ما هي مراحل تطور الطرق والنقل في المركز؟ وما هي نتائج كل مرحلة من هذه المراحل؟
-هل توجد علاقة ارتباطية بين النقل والتنمية الاقتصادية في المركز؟ وما نوعهذه العلاقة ؟ وهل يعد النقل معولاً أساسياً في عملية التنمية بالمركز؟
-هل يفي النقل بالمركز حاجة سكانه؟ أم أن هناك قصور في خدماته؟ وما تعليل ذلك ؟
-هل يعد النقل عاملاً مؤثراً في التنمية البشرية بالمركز؟
-ماهو الوزن النسبي للمركز من حيث الطرق وتوزيعها كماً وكيفاً مقارناً بباقي مراكز المحافظة؟
-ماهي النتائج المترتبة علي تجمع كافة طرق المركز في عقدة واحدة هي مدينة السنبلاوين ثم تفرقها نحو الخارج ؟
- هل توجد علاقة بين النقل في المركز وحركة النمو العمراني وأيهما يعد سابقاً بحيث أصبح موجهاً للآخر؟
- هل يعد وجود مشكلات نقلية في المركز عقبة في طريق التنمية؟
- هناك علاقة تأثيرية بين النقل كنشاط بشري وبين البيئة الطبيعية التي يوجد فيها النقل، فما نوع هذه العلاقة في المركز؟ وهل هناك مشكلات بيئية ترتبت علي وجودها؟ وفي حالة وجودها فكيف يمكن علاجها؟ وكيف يمكن تفادي تكرارها مرة أخرى؟

ب-أسباب خاصة بمنطقة الدراسة:
يحظى مركز السنبلاوين بشكل مندمج -مثلث الشكل تقريباً- تتوسطه مدينة السنبلاوين وهي المدينة الوحيدة في المركز والتي يقصدها القاصي والداني من أبناؤه ، ومن خريطة الطرق بالمركز يتضح وجود ثماني طرق مرصوفة بالمركز تمر جميعها بالمدينة ، مما جعلها عقدة رئيسية بالمركز مما ترتب عليه ازدحام مروري شديد داخل مدينة السنبلاوين حتى أنه ليصعب تحديد ساعة الذروة أحياناً، هذا من جهة ومن جهة أخري فإن قلة أعداد السيارات التي تخرج من المدينة أدت إلي تكدس رهيب للمارة في شوارع المدينة ؛ وذلك تنيجة لقلة أعداد السيارات العاملة علي خطوط الطرق بالمركز، وهذا الوضع المروري يكاد يكون صورة يومية مكررة، علي عكس الوضع تماماً أثناء الليل حيث تكاد تخلو شوارع المدينة من المركبات، هذا إلي جانب توقف الحركة تماماً من المدينة إلي باقي أنحاء المركز؛ وهذه ظاهرة جديرة بالتفسير الجغرافي.

ج-أسباب خاصة بالطالب:
- رغبة الطالب في خدمة الإقليم الذي يعيش فيه حيث لم تحظ منطقة الدراسة إلا بقدر ضئيل من الدراسات الجغرافية والذي لا يناسب حجم سكانه ولا امكاناته الاقتصادية.
-اقتناع الطالب بأهمية التوجيه لدراسة موضوعات تخص الريف المصري وتنميته في كثير من المجالات ومنها خدمة النقل.
-احتكاك الطالب ومعايشته اليومية من خلال رحلاته اليومية عبر المركز وفي اتجاهات مختلفة لواقع النقل بالمركز، والذي زامن في الوقت نفسه حب الطالب وشغفه الشديد بجغرافية النقل ورغبته الملحة في استكمال دراساته العليا بها.